A más de dos semanas de que el gobierno estatal habilitara sitios temporales de taxis colectivos autorizados como medida para mitigar la crisis de movilidad, el transporte pirata continúa operando en zonas aledañas al Periférico Ecológico, aunque con una dinámica distinta para evadir la vigilancia oficial.

Ante la insuficiencia del transporte público derivada de los operativos de revista vehicular implementados por la Secretaría de Movilidad y Transporte (SMT), las unidades de taxis colectivos autorizadas por el gobierno estatal operan como una alternativa para miles de usuarios. Sin embargo, su presencia no ha logrado erradicar por completo el servicio irregular, que aún persiste en zonas cercanas al Periférico Ecológico .

De acuerdo con estimaciones de organizaciones de transportistas, alrededor de mil taxis pirata colectivos y radiotaxis irregulares continúan circulando en la zona metropolitana de Puebla, atendiendo a un estimado de 40 mil usuarios diarios, principalmente en el Periférico Ecológico y la periferia metropolitana .

La nueva dinámica del transporte irregular

A unos metros del cruce del Periférico y Valsequillo, una de las zonas vigiladas por elementos de proximidad vial, en calles alternas todavía circulan taxis irregulares, aunque con menor frecuencia que antes, a pesar de la presencia de agentes en el área .

La dinámica de operación ha cambiado significativamente: ya no existen operadores en puntos fijos brindando información sobre rutas o destinos. Ahora son los propios choferes quienes recorren la zona, avanzan lentamente, hacen sonar el claxon para llamar la atención de posibles pasajeros y, desde el interior del vehículo, anuncian el servicio a gritos .

Mediante personas ubicadas en puntos específicos, los conductores irregulares reciben alertas sobre la presencia de autoridades y ajustan sus recorridos para evitar ser detectados .

La diferencia entre el servicio autorizado y el pirata

Los vehículos autorizados por la SMT tienen una tarifa de 20 pesos por persona y únicamente pueden transportar a cinco pasajeros: cuatro en la parte trasera y uno en el asiento delantero, junto al conductor .

Esta disposición contrasta con las unidades conocidas como piratas, en las que los usuarios viajan hacinados, sin control en el número de pasajeros, además de otras irregularidades como falta de rótulos, placas y seguro de pasajeros . Reportes periodísticos señalan que estos vehículos llegan a transportar hasta siete personas en un solo automóvil y cobran entre 20 y 30 pesos por persona .

Pese a que las unidades autorizadas por el gobierno estatal cuentan con permiso, no todas se encuentran en condiciones óptimas. De acuerdo con un recorrido realizado por El Sol de Puebla, algunas presentan daños visibles como rayones, golpes o incluso la ausencia de piezas, entre ellas espejos laterales .

Testimonios de usuarios afectados por la crisis de movilidad

María Campos, usuaria frecuente del transporte público, relató que diariamente enfrenta dificultades para trasladarse hacia la Caseta de Atlixco, un trayecto que se ha vuelto más complicado ante la disminución del servicio. “Yo voy a la caseta (de Atlixco); ahorita como no hay transporte, pues se me hace un poco tarde. Tengo que tomar colectivo porque ya no hay camiones que me acerquen”, señaló .

Antes, María utilizaba el servicio convencional que circulaba por la zona del Periférico, el cual, desde su perspectiva, era el más frecuente y confiable. Sin embargo, con la reducción de unidades, tuvo que buscar otras opciones. “Yo tomaba la línea del Periférico, esa era la más frecuente, pero dejó de circular. Ahora algunos colectivos sí nos llevan; dicen que tienen permiso y cobran 20 pesos”, explicó .

Alberto Martínez es otro usuario afectado por la reducción del transporte público. Viaja del municipio de Amozoc hasta Periplaza, trayecto que antes podía cubrir con mayor facilidad gracias a una combi de la ruta Relámpago, su principal opción de traslado, que dejó de circular. Actualmente utiliza los taxis colectivos que circulan por la zona y gasta 20 pesos por cada unidad que aborda, debiendo tomar dos colectivos al día —uno de ida y otro de regreso— además de una combi convencional para completar su trayecto .

La perspectiva de los transportistas irregulares

Rubén Sarabia Sánchez, “Simitrio”, dirigente de la UPVA 28 de Octubre, explicó que su organización tiene un padrón de 500 elementos, de los cuales entre 200 y 300 son taxis pirata colectivos. Detalló que muchos dejaron de circular de forma temporal por los constantes operativos con los que las autoridades buscan suspender el servicio bajo el argumento de que es pirata, sin atender las propuestas de regularización que presentaron desde enero de 2025 .

“Simitrio” estima que estos taxis colectivos atienden entre 30 mil y 40 mil clientes diarios, usuarios habituales que identifican a sus choferes y los buscan en las bases donde han trabajado durante años. Afirmó que, pese a ello, la autoridad decidió despojar a sus compañeros de esa fuente de trabajo para entregar los puntos de ascenso a empresas ligadas a la Red Urbana de Transporte Articulado, ADO y Estrella Roja .

Por otra parte, fuentes al interior de Antorcha Campesina señalaron que en el Periférico Ecológico funcionan alrededor de 100 taxis pirata colectivos vinculados a su base, modalidad que se consolidó desde hace más de una década para cubrir tramos desatendidos por el transporte concesionado. Calculan que de esta actividad dependen “mínimo unas 3 mil 500 personas poblanas”, entre choferes, checadores, personal de limpieza y mantenimiento de las unidades, y vendedores de alimentos en las propias bases .

De acuerdo con estas fuentes, en el corredor del Periférico se trasladan diariamente entre 3 mil 500 y 4 mil trabajadores, en su mayoría habitantes de colonias populares que no cuentan con alternativas de movilidad rápidas hacia parques industriales y zonas de servicios .

Operativos oficiales y resistencia

La Secretaría de Seguridad Pública del estado anunció que intensificará el acompañamiento armado en los operativos contra el transporte irregular, luego de los recientes incidentes en los que grupos de taxistas impidieron el aseguramiento de unidades en la zona de Plaza San Diego y sobre el Periférico Ecológico .

El titular de la dependencia, Francisco Sánchez González, explicó que los despliegues se realizan en coordinación con la SMT, cuyos inspectores no portan armas de cargo, por lo que requieren el respaldo de la Policía Estatal para garantizar condiciones de seguridad .

Como respuesta a la crisis, el gobierno estatal implementó una estrategia de movilidad temporal que incluye la habilitación de 14 sitios temporales de taxis locales con más de 210 unidades registradas, con una tarifa grupal de 20 pesos por persona, así como cinco recorridos temporales en zonas de mayor demanda con unidades de las líneas Estrella Roja y ADO, realizando paradas aproximadas cada 300 metros .

El contexto de la crisis de movilidad

El conflicto actual ocurre en un contexto que el propio gobierno estatal ha reconocido como estructural. En noviembre de 2025, la administración de Puebla denunció la existencia de un entramado legal y financiero heredado desde 2013, al que denominó el “cártel de las concesiones”, mediante contratos de largo plazo que limitan la capacidad del estado para intervenir de fondo en el sistema de transporte público .

La reducción de unidades se debe a los operativos de revista vehicular implementados por la SMT, que han retirado de circulación a miles de unidades que no cumplían con la documentación requerida. Se estima que alrededor del 30 por ciento del transporte concesionado no se encuentra en circulación por irregularidades . La propia secretaria Silvia Tanús informó que 3 mil 100 concesionarios continúan pendientes de regularización .

Como consecuencia, rutas como la 10, S19, Cree Madero, Ruta 29 y Ruta 63 dejaron de circular parcial o totalmente, lo que obligó a los usuarios a buscar alternativas para trasladarse a sus destinos .

Llamados a la regularización

Organizaciones como la 28 de Octubre y Antorcha Campesina exigen que el gobierno reconozca y regularice la figura del taxi colectivo en la ley, en lugar de limitarse a decomisos y operativos que golpean primero a quienes dependen de esta actividad para vivir .

“Simitrio” recordó que el 14 de diciembre de 2025 expusieron el caso directamente al gobernador, quien se comprometió a revisar mecanismos legales y administrativos para regularizar a todos los compañeros, e instruyó al secretario de Gobernación, Samuel Aguilar Pala, para trabajar en ello. Sin embargo, hasta mediados de febrero no habían sido convocados a una nueva reunión .

Mientras tanto, la demanda de transporte continúa superando la oferta disponible, lo que obliga a muchos ciudadanos a elegir entre esperar largos periodos por una unidad formal o abordar cualquier vehículo que les permita llegar a su destino. En este escenario, la movilidad cotidiana sigue dependiendo de soluciones provisionales, donde conviven el servicio regulado y la informalidad .